2025年4月3日 The Elec

サムスンディスプレイは、車載用有機EL（OLED）の出荷量および売上で2年連続1位を維持した。昨年、サムスンディスプレイの車載OLEDの出荷量と売上は、2位のメーカーを2倍以上上回った。一方、低温多結晶シリコン（LTPS）液晶ディスプレイ（LCD）を含めたハイエンド車載ディスプレイ市場では、LGディスプレイが昨年も1位の座を守った。

市場調査会社オムディアによると、2024年の車載OLED出荷量ランキングでは、サムスンディスプレイが164万台で1位を獲得した。サムスンディスプレイは、2023年に車載OLEDを60万台出荷し、初めて1位となった実績がある。

昨年の車載OLED出荷量の2位はBOE（62万台）、3位はLGディスプレイ（40万台）だった。

売上においても、サムスンディスプレイは4億9200万ドル（約7000億ウォン）で1位を記録した。2位はLGディスプレイ（1億8700万ドル）、3位はBOE（1億7600万ドル）だった。BOEは出荷量ではLGディスプレイを上回ったものの、売上ではLGディスプレイよりも低い結果となった。

サムスンディスプレイが2年連続で車載OLED市場の首位を維持できた背景には、製造コスト、完成車の販売量、製品ラインナップなどが影響を与えたと考えられる。

サムスンディスプレイの車載OLEDは、ガラス基板上にOLEDを蒸着する「リジッドOLED」方式を採用している。一方、LGディスプレイは、ポリイミド（PI）基板上にOLEDを蒸着する「フレキシブルOLED」技術を使用しており、フレキシブルOLEDの製造コストはリジッドOLEDよりも高い。

さらに、LGディスプレイは発光層を2層構造にする「デュアルタンデム方式」を採用している。サムスンディスプレイも一部の車載OLED製品でデュアルタンデム方式を使用しているが、大部分は発光層が1層の「シングルスタック方式」である。デュアルタンデム方式の方が製造コストは高くなる。

サムスンディスプレイは、BMWだけでなく、中国の自動車メーカーであるリオト（理想汽車）などにも積極的に車載OLEDを供給していることが知られている。中国の自動車市場では、電気自動車（EV）の普及とともに新技術の導入が積極的に進められている。サムスンディスプレイが車載ディスプレイ分野においてOLED製品のみを生産していることも、市場シェアの拡大にプラスに働いていると考えられる。

一方、LGディスプレイは車載OLEDだけでなく、LTPS LCD（低温多結晶シリコン液晶）も量産している。LGディスプレイの昨年のLTPS LCDおよびOLED車載ディスプレイの売上合計は15億8400万ドルであり、そのうちOLEDの売上（1億8700万ドル）は12%を占め、残りの88%はLTPS LCDによるものであった。そのため、LGディスプレイにとっては、LTPS LCDの売上比率が高いことから、OLEDとの市場の共食い（カニバリゼーション）を防ぐことも重要な課題となっている。

OLEDとLTPS LCDを合わせた「ハイエンド車載ディスプレイ市場」では、LGディスプレイが昨年も圧倒的な1位を維持した。2023年におけるLGディスプレイのハイエンド車載ディスプレイの出荷量は1798万台であり、2位のジャパンディスプレイ（JDI）の1309万台と比較して37%多かった。また、LGディスプレイのハイエンド車載ディスプレイの売上（15億8400万ドル）は、2位のシャープ（8億1100万ドル）の約2倍に達した。

BOEの車載OLED出荷量も増加傾向にある。BOEはフレキシブルOLED技術を用いた車載OLEDを製造しており、年ごとの出荷量を見ると、2022年は13万台、2023年は24万台、2024年には62万台と大幅な成長を遂げている。

自動車産業において、サムスンディスプレイやLGディスプレイのようなティア2（Tier-2）部品メーカーは、LG電子や現代モービス、ハーマン（Harman）といったティア1（Tier-1）メーカーを通じて車載パネルを供給している。ティア1メーカーは、ディスプレイパネルだけでなく、各種部品を組み合わせた車載システムを完成させ、自動車メーカーに納品する役割を担っている。そのため、車載ディスプレイの出荷量は、最終的には自動車の生産量の影響を受けることになる。