2025年4月8日  Display Daily

自動車用ディスプレイ市場は急速に変革を遂げており、次世代車両の進化においてOLEDが重要な役割を果たしつつあります。市場調査会社オムディアによると、自動車向けOLEDディスプレイの出荷台数は2030年までに年間成長率が約40％に達する見込みです。

この急成長は、AI（人工知能）や電気自動車の台頭、高性能かつ省エネルギーな車載ディスプレイへの需要の高まりによって主に推進されています。OLEDパネルは、優れた画質、柔軟な形状設計、そして低消費電力という特長から、自動車への搭載が本格化しています。

現在の自動車ディスプレイ市場におけるOLEDのシェアは約7％に過ぎませんが、自動車メーカーが革新的でカスタマイズ可能なディスプレイソリューションを求めていることから、今後その市場シェアは劇的に拡大すると見込まれています。

先頭を走っているのはサムスンディスプレイで、2年連続で車載用OLEDパネルのトップサプライヤーの地位を維持しています。2024年には車載用OLEDパネルを164万台出荷し、2023年の60万台からほぼ3倍に増加しました。同社は売上高でも市場をリードしており、車載用OLEDによる売上は約4億9200万ドルに達しました。

サムスンは主にリジッドOLEDを製造しており、これはフレキシブルOLEDに比べて製造コストが低く抑えられます。一部のモデルでは、より高度なタンデムOLED技術の導入も始めていますが、基本的な戦略としては、より安価な単層構造に注力し続けています。

サムスンの競争力の背景には、中国の電気自動車市場への成功した進出があります。BMWのような既存ブランドに加え、理想汽車（Li Auto）などの自動車メーカーにもディスプレイを供給しています。一部の競合企業とは異なり、サムスンは車載ディスプレイにおいてOLEDに特化しており、この集中戦略が市場でのリーダーシップを確固たるものにする要因となっています。

LGディスプレイは、2024年に40万台のOLEDパネルを出荷し、出荷台数では第3位となったものの、OLEDの売上高では1億8,700万ドルを記録し、第2位の座を確保しました。同社は、プラスチック基板を用いたフレキシブルOLEDを採用しており、湾曲やユニークな形状のデザインが可能な点で差別化を図っています。この技術は、特にLGが好むタンデム構造の場合、製造コストが高くなります。そのため価格競争力は限定的ですが、LGはOLEDとLTPS LCDの両方を製造することで、高級車向けディスプレイ市場全体では優位性を保っています。

実際、LGの車載ディスプレイ売上のうち、OLEDが占める割合はわずか12％で、残りの88％はLTPS LCDによるものです。2024年には、LGは合計で1,798万台の高級車向けディスプレイを出荷し、最も近い競合であるJDI（ジャパンディスプレイ）を37％上回りました。このセグメントからの総売上は15億8,400万ドルに達し、第2位のシャープの2倍となっています。

BOE（京東方科技集団）は、車載OLED市場で急速に存在感を高めています。同社は2024年に62万台のOLEDパネルを出荷し、出荷台数で第2位となりました。これは、2023年の24万台、2022年の13万台から大きく増加しています。BOEもフレキシブルOLEDを採用していますが、1枚あたりの平均販売価格が低いため、出荷台数がLGを上回ったにもかかわらず、車載OLEDからの売上は1億7,600万ドルにとどまり、LGを下回りました。

BOEの成長は、中国における電気自動車（EV）および先進的な自動車技術分野の全体的な加速と連動しており、柔軟性が高く未来的なディスプレイへの需要が高まっていることが背景にあります。